我国在2013年的钢铁产量达到10亿吨的历史高位，而我国钢铁行业利润率却下降到1.26%，达到了历史上的最低水平，而且还有接近500多家西安无缝管和西安合金管企业是亏损的大户。在我国钢铁行业面临严重的问题中，长期以来，钢铁物流成本始终处于高位，且一直居高不下，成为钢铁企业和钢贸商效益增长的“瓶颈”，也是阻碍我国钢铁行业发展的重要因素。西安正冶钢管有限公司西安无缝管生产领域的分析师指出，我国的钢铁物流成本包括采购成本、运输成本、库存成本、管理成本、回收成本等，总体看来我国的钢铁物流成本占到产品总成本的20%-30%，甚至更多，而世界发达国家钢铁物流成本只占其产品总成本的8%-10%，这也导致了我国钢铁行业造成利润空间被相关的费用所占据，钢铁业成为微得行业，不少企业甚至亏损。
我国目前的钢铁行业的运输方面，由钢厂直供到最终用户占的比例仅为20%-30%，70%多的资源都是经贸易商倒手，钢铁的往返运输现象十分普遍，被戏称“钢铁大游行”；各种的过路费、过桥费、仓储费，等等，物流成本持续上升。本来钢铁行业是一个特殊的行业，我国地大物博，资源的流动十分的频繁，但也存在一个问题，各个生产企业所需要的钢材大多是零散存在的，很难体现出钢铁行业产业集中度的优势。比如我国的西安无缝管销售体系，采购我国西安无缝管的企业主要有工程建设、输水管道铺设、小区供暖、加工机械的企业等等，这些企业分布广泛而且规模不大，每次的采购量很少，必须用专用的物流专线发货，我国的传统物流不存在专门为钢铁运输和装卸提供的行车、打捆机等设备，这些都需要人工来进行，这无形中增加了物流成本。
另外一方面，我国的我国现行的过路费、过桥费过高。据相关数据显示，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占全世界70%。国家道路建设当然要收取过路的费用来偿还路贷，这是不可避免的，可是一些道路历经数十年的收费，仍在收费中，者不乏地方保护主义的思想在作祟。
我国的钢铁行业如果要正常发展，真正的把精力用在如何减少物流成本、促进产业物流园专业化建设上来，这对钢铁行业整体发展具有深远意义。
