今年下半年以来，国家铁路建设项目密集开工。同时，多批铁路项目获得批复，新一轮铁路建设大潮正在掀起。9月份，国务院发布《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，确定了长江经济带综合交通网发展目标，铁路营业里程由2013年的2.96万公里增加到2020年的4万公里，城市轨道交通营业里程由1089公里增加到3600公里。

　　据业内人士介绍，铁路建设所需的钢材品种涉及面很广，数量很大，且对性能要求很高。如车站、隧道、桥梁等土建工程，需要大量高压西安焊管，基本占到了铁路建设整体用钢量的6成左右。此外，铁路建设所需的专用钢材，如钢轨、铁路弹性元件、铁路扣件、防水材料以及车轴、车轮等，材料消耗也很大。根据各铁路实际运量，我国铁路建设主要使用60千克/米、75千克/米的重轨。按照铁路中长期发展规划，到2020年，中国建设高速铁路客运专线里程将达到1.6万公里以上。就高速铁路客运专线而言，每铺设1000米复线轨道，要用掉大约240吨的重轨材料。那么仅新建高速铁路客运专线所需的钢轨材料总量将在384万吨以上，这还不包括铁路建成后，每年大修维护所用的钢轨。

　　除此之外，铁路机车、车辆配套部件和与铁路建设相关的装卸车、推土机、叉车、建筑机械、凿岩机械、挖掘机械等工程机械装备所需的钢材，主要是不锈钢和各类优特钢，如西安焊管、12cr1mov西安焊管、15crmo西安焊管、高压西安焊管等，用量也将大幅增加。

　　据业内人士的调研显示，随着高速铁路和西部铁路建设增多，桥隧比例提高，单位投资额铁路建设用钢量呈现增长趋势。据近几年的测算，每亿元铁路基本建设投资约拉动钢材需求0.333万吨。按此计算，2014年全国铁路固定资产投资8000亿元，那么钢材需求量约为2660万吨。